BTV : xu hướng đeo đuổi một sự thống nhất về thẩm mỹ thương hiệu trên các dòng sản phẩm có phải là một điều tốt
Trong quá trình biểu lộ nội thất mới, sự quan hoài mà ông hướng đến là gì? Derek Jenkins: Tôi không biết liệu động thái đó có đến như nhiều chỉ trích về Mazda3, chuyển từ một sự tái tụ hội tổng thể của thương hiệu sang thiết kế nội thất. Một người biết về những chiếc xe của chúng tôi sẽ yêu quý các sản phẩm này, nhưng một người thông thường lại không biết chút gì về Mazda.
Vậy nếu đó là một công thức, không sao, đó là quyền của bạn. Mazda6 sở hữu một lưới tản nhiệt mỏng hơn, rộng hơn. Nó phải là một không gian với chất lượng chủ đề rõ ràng, nhưng không cần quá ấn tượng như với ngoại thất của Mazda.
8 mét. Tôi nghĩ, những điểm tương đồng giữa Mazda3 và Mazda6 rất quan yếu
Đó là tiêu chí cần phát triển dần dần chứ không phải mạnh mẽ tức thì. Chúng tôi là một công ty xe hơi nhỏ với một dòng sản phẩm xe. Ngọc Điệp (TTTĐ). BTV : Nội thất của Mazda3 đời trước đã đón nhận một luồng chỉ trích nặng nề.
Rõ ràng là khuynh hướng thiết kế nội thất chất lượng cao hơn, đẵn được bắt nguồn từ các thương hiệu châu Âu hồi những năm 90s, đã trở thành một ưu tiên lớn hơn cho người tiêu dùng. Các đường nét và tỷ lệ của giày thể thao cũng quan trọng như đối với một chiếc xe hơi
Bởi có một cảm giác mạnh mẽ rằng chúng tôi vẫn phải tạo ra một thứ gì đó tương đối táo bạo cho phân khúc này. Có một sự thống nhất trong công ty là không thực hiện những thứ quá cổ hủ. Chiếm đến 40% doanh số bán hàng của Mazda Mỹ, nên chi đã có ối các sức ép mà hãng xe Nhật Bản phải đối mặt trong quá trình thiết kế Mazda3. BTV: Nhiều năm trước, ông đã từng giữ vai trò thiết kế mẫu giày bóng rổ Kobe Bryant Signature cho Addidas.
BTV : Vậy đến giới hạn nào, ngôn ngữ thiết kế Kodo mở rộng các tiềm năng thiết kế, hay nó đang thực thụ hạn chế chính mình? Derek Jenkins: Trong cùng một dòng xe, luôn có sự tương đồng nhưng được biến hóa uyển chuyển, linh hoạt.
Một trong những thủ thuật thiết kế xe hơn là dùng đồ họa bên cửa sổ, đảm bảo rằng nó thuôn là một phần quan trọng khiến chiếc xe giống như một coupe. Trong khi đó, lưới tản nhiệt Mazda3 lại phát triển nhiều theo chiều dọc và hẹp hơn
Đánh đổi lại là khả năng hiển thị. BTV : Trong một buổi phỏng vấn gần đây, ông có đề cập rằng ông rời bỏ VW/Audi là vì chưng “Nó không còn ưa nữa. Chúng có thể biến dạng và tôi nghĩ ngành công nghiệp này chịu ảnh hưởng từ điều đó.
Ông có nghĩ rằng điều đó sẽ tiếp kiến không? Liệu nó có mang đến một tầm nhìn tốt hơn hay an toàn hơn? Derek Jenkins: Đó Chắc chắn là một khuynh hướng phong cách. Bây giờ, đã có một công thức. Kiên cố, áp lực là điều tất yếu nhưng đó là một lý do tôi thích được làm việc tại Mazda.
Khi chúng tôi làm việc với mẫu giày đó, thiết kế giày bóng rổ đã đích thực vượt lên trên mọi hình dung, khôn cùng sặc sỡ và nhiều sắc màu
Đối với tôi, nó dị biệt hơn tính nhất quán tuyệt đối “kiểu Đức” tôi đã từng sang trọng ở công ty cũ mà không còn khích nữa. Vẫn có những đặc điểm biệt lập dựa trên phân khúc và ý tưởng. Tôi muốn một diện mạo đơn giản hơn, được ưu tiên giống như ô tô. Nội thất nên là một nơi thoải mái để tài xế với chất lượng cao.
Bạn phải tạo ra một dòng sản phẩm xe và những thay thế có thể cho phép bạn mang khách hàng đến với mình. Nó chỉ đơn giản là như vậy
Rõ ràng, chiếc sedan này sẽ có nhiều điểm tương đồng với Mazda6. Tuy nhiên, kích thước các trụ cột ảnh hưởng rất lớn đến an toàn và tác động bên.
Liệu việc thiết kế Mazda3 có thể được coi như thiết kế một đôi giày? Hoặc có đặc điểm thiết kế nào tương tự? Derek Jenkins: Thiết kế một chiếc xe vượt lên trên thiết kế một vài giày.
BTV : Mazda3 thực sự là một con át chủ bài quan yếu về doanh số đối với Mazda. BTV : Ông là một người chơi lướt ván. Giống như bất cứ thứ gì, tôi nghĩ bạn sẽ thấy một sự đảo ngược của xu hướng đó.
Điều quan yếu đối với thế hệ sản phẩm này là chúng tôi thiết lập một chuẩn rất ổn định để mọi người có thể nhận thấy đó là một chiếc xe Mazda
Một phần thách thức của chúng tôi là sự nhận biết. Bạn có thể dễ dàng làm một chiếc giày đẹp nếu bạn đã từng thiết kế Mazda3.
Giày có nhiều điểm chung với ô tô và chúng là đối tượng trực tiếp. Chi tiết này mang đến cho Mazda3 một dung mạo thể thao, nhỏ gọn hơn trong khi Mazda6 thanh tao hơn. BTV : Thời trang thiết kế hiện tại có vẻ nhưng đang giới hạn kích thước của kính xe.
Nhưng tôi không nghĩ bạn phải thiết kế nó phân cực để vấn sự hấp dẫn. Và chúng tôi chỉ phải duy trì hướng đi của mình”
Chúng tôi đang nuốm mang đến cảm giác nhẹ nhàng hơn trong một kiểu dáng đẹp. Derek Jenkins, người đàn ông chịu trách nhiệm cho dung mạo mới của Mazda3 cho biết, ông cảm thấy chút xíu đè nặng nhưng ông sẽ gỡ bỏ nó.
Vậy tấm ván dài nhất có thể đặt trong Mazda3 mà vẫn còn không gian cho các hành khách ở ghế trước là bao nhiêu? Derek Jenkins: Nếu bạn gập các ghế sau, đặt nó theo đường chéo và chuyển di ghế trước hướng lên một tẹo, tôi sẽ nói là 1. Đó là điều chúng tôi khá ý thức được. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã thí nghiệm các giới hạn này và đánh giá cao khả năng hiển thị ngoài
Đó là một ưu tiên hàng đầu đối với chúng tôi hiện thời. BTV : Chúng ta có thể phân biệt Mazda3 và Mazda6 trên các góc cạnh thiết kế nào? Derek Jenkins: Tỷ lệ đầu xe có một tẹo khác biệt. Mặc dầu có những sự tương đồng giữa CX-5, Mazda 6 và Mazda3, nhưng bạn có thể thấy một sự tiến triển, phát triển chi tiết trong tỷ lệ và nội thất.
Các biên tập viên (BTV) của tập san Mototrend đã có một đôi câu hỏi gửi đến Derek ở Charlottesville, VA sau màn ra mắt Mazda3 tại New York. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng điều đó là cơ bản để không khiến nội thất quá hào nhoáng.
Liệu một chiếc SUV và một chiếc xe thể thao có nên sở hữu cùng một phương pháp thiết kế? Derek Jenkins: vững chắc có chỗ cho sự đổi thay trong dòng xe nhưng tôi thực sự nghĩ rằng chúng tôi đã có một số mâu thuẫn thiết kế trong dĩ vãng. Chiếc xe đang lướt mà
Tại một điểm nhất mực khi bạn hạ kính xuống và kéo đường eo xe lên quá cao, chiếc xe trở lên nặng nề về mặt thị giác và sẽ giống như một chiếc xe bọc thép. Jenkins, nhà thiết kế gốc Nam California Jenkins, nhà thiết kế gốc Nam California, đã qua rất nhiều cương vị tại các hãng xe hàng đầu thế giới như Thiết kế trưởng Volkswagen Bắc Mỹ và thiết kế ngoại thất tại Audi, trước khi bước lên vị trí giám đốc thiết kế Mazda Bắc Mỹ kể từ năm 2008.
Liệu Mazda3 mới có là bằng chứng rằng điều rưa rứa đang tiếp chuyện tái diễn tại Mazda? Derek Jenkins: Không, vị chúng tôi đang ở trong một tuổi tăng trưởng thần tốc.
Người ở ghế hành khách có thể cảm thấy hơi chật chội nhưng không sao. Bạn muốn thực hiện một tuyên bố nhưng bạn vẫn muốn nhiều người thích dung mạo của chiếc xe.
Nhận được một dáng vẻ như vậy trên một chiếc xe ít tốn kém không phải là một chiến lược tồi. Phản hồi chúng tôi nhận được trên Mazda6 là chiếc xe đắt tiền, sang hơn cái giá phải trả để sở hữu.
Những kiểu sức ép nào đã ảnh hưởng đến thiết kế của chiếc xe này? Derek Jenkins: Với một sản phẩm như Mazda3, bạn nhận thức sâu sắc ngay từ đầu rằng nếu chiếc xe không thành công, sự tồn tại của công ty sẽ thực thụ bị đe dọa.
